Om pagatag

Denna skribent har ännu inte fyllt i någon information.
Hittills har pagatag skapat 63 blogginlägg för.

Från Pågatåg Nordost styrgruppsmöte den 18 maj

Riksdagsledamot Anders Åkesson (C),Trafikutskottet gästade styrgruppen för Pågatåg Nordost

      

Riksdagsledamot Anders Åkesson från Centerpartiet deltog via länk på dagens sammanträde. Anders är ledamot i Riksdagens Trafikutskott och Centerns talesperson i trafikfrågor.

Redovisades det pågående arbetet med den nationella planen för 2018-2029. Regeringens beslut har dröjt varför det är svårt att säga hur det slutliga utfallet blir. Beslut väntas inom kort.

I stället diskuterades sambandet mellan den nationella planen och Sverigeförhandlingens förslag om en ny höghastighetsbana.

Redovisades Centerns åsikt att en ny höghastighetsbana behövs men att finansieringen av denna får ej inkräkta på anlaget för den nationella planen då åtgärderna i den nationella planen är nödvändiga att genomföra för att bland annat rusta upp den befintliga järnvägen. Hänvisas till regeringens nyligen presenterade förslag till förhandling med övriga riksdagspartier.

Även om genomförandet av en ny stambanan kan försenas något får det ej dröja 70 år enligt Anders Åkesson.

Efter en gemensam diskussion tackade Lena Wallentheim för en mycket intressant redovisning och diskussion och poängterade att vi noggrant kommer att studera de kommande besluten om järnvägens framtid

D

Markarydsbanan, pågående arbete och hur vi går vidare

– Åtgärdsvalsstudien för Markarydsbanan, som skulle vara klar i december 2017, är på nytt försenad, nytt datum är slutet av maj 2018.

Förseningen av arbetet riskerar att även påverka övrigt arbete som berör Markarydsbanan.

Helena Rosenlind, Trafikverket redovisade det befintliga underlaget i studien, bland annat ett kort mötesspår i Knäred, flera trafikförslag och tidplanen för genomförande.

I den följande diskussionen framkom ett mycket starkt missnöje med den utdragna processen och den redovisade tidplanen för starten av trafiken. Det handlar om att förlänga en befintlig persontrafik på en bandel som idag trafikeras med ett godståg/dygn.

Det finns en mycket klart uttalad vilja i styrgruppen att skynda på ett genomförande baserat på något av de tidigare redovisade trafikförslagen som tagits fram.

– Laholms kommun, genom översiktsplanerare Linda Svedeberg, redovisades ett ambitiöst program för ortsutveckling på de föreslagna stationsorterna Knäred och Veinge. Lokalbefolkningen har engagerats i arbetet och fördjupade stationslösningar har gjorts tillsammans med regionen och Trafikverket.

– Den 13 mars redovisade Region Halland att de tre berörda regionernas trafikverksamheter har fått i uppdrag att ta fram ett förslag på ett mindre trafikutbud för en snabbare trafikstart.

Det arbetet pågår och ett alternativ med 8–9 turer i vardera riktningen med Pågatåg har redovisats med uppehåll i Knäred och möjlig trafikstart dec 2019 eller dec 2020. Trafikförslaget är möjligt enligt Trafikverket, men överenskommelse mellan regionerna saknas .

Vidare så har SJ inlämnat ett förslag till Region Skåne med direkttåg Hässleholm-Halmstad-Göteborg med stopp på mellanliggande stationer och med tre turer i vardera riktningen. Trafiken skulle genomföras i samverkan mellan SJ och de tre regionerna med bland annat

biljettsamverkan. Trafiken kan starta i december 2019 och skulle ge utrymme för att anlägga en ny station i Laholms kommun fram till trafikstarten. Denna trafiken skulle ge stora restidsförbättringar och skall ses om en del i den kommande pågatågstrafiken

Följande förslag till beslutsalternativ för regionerna redovisades

Pågatåg 8 turer/dag, ny station Knäred och /eller Veinge start dec.  2019.

Ett beslut med genomförande i tre steg.

– SJ 3 turer/dag Hässleholm-Göteborg dec. 2109

– Pågatåg 8 turer/dag som alt. 1 dec 2021

– Pågatåg 12 turer/dag inkl. mötesspår i Knäred dec. 2023

Styrgruppen uttalade att regionerna i samverkan med Trafikverket snabbt bör komma fram till ett ställningstagande för genomförande.

D

Nationell plan 2018-2029 och påverkan på Pågatåg Nordost.

Planeringschef Andreas Åkerlind, Trafikverket redovisade mycket kortfattat läget inför beslutet om den nationella planen 2018-2029.

Ledningsgruppen inbjöd Andreas Åkerlind till nästkommande möte för ledningsgruppen den 28 september för att lämna en fyllig redogörelse av den nationella planen och konsekvenserna för Pågatåg Nordost.

 

Från Pågatåg Nordost styrgruppsmöte den 18 maj2018-05-29T10:39:35+02:00

Från Pågatåg Nordost styrgruppsmöte den 9 februari

Riksdagsledamot Boriana Åberg (M), Trafikutskottet gästade styrgruppen för Pågatåg Nordost.

Boriana Åberg inledde med att presentera sig och redovisade därefter arbetet med den nya nationella infrastrukturplanen 2018-2029.

Konstaterades att det är många parter inblandade i arbetet och att det är regeringen som beslutar om planen och att riksdagen har beslutat om ramen.

Moderaternas inställning till förslaget till planen är att det är en bra satsning på utökat underhåll av järnvägen.

Däremot anser Moderaterna att en satsning på en höghastighetsbana är för dyr i förhållande till nyttan. En utbyggnad för ökad regional trafik och ökad kapacitet är välkommen, särskilt nämndes Hässleholm-Kristianstad och Alvesta – Växjö.

Satsningen på ett nytt signalsystem bör också avvakta till en större samstämmighet om utbygganden i våra grannländer och övriga Europa är klar.

Markarydsbanan, pågående arbete och hur vi går vidare.

”man är överens om slutmålet,
men vägen dit?”

Mats Améen, Trivector redovisade ett kompletterande förslag med trafikstart i december 2018.

Förslaget baseras på att utnyttja befintliga Öresundstågsresurser i Halmstad och Hässleholm och möjliggöra ett utbud av 5 turer/dag i vardera riktningen. Därigenom skapas transportmöjligheter mellan nordöstra Skåne/Blekinge och västkusten och samtidigt upparbetas underlaget för resandet inför den kommande satsningen på timmestrafik.

Inga infrastrukturinsatser behövs och kapaciteten i Halmstad C påverkas ej.

Förslaget möjliggör också uppehåll i Veinge och Knäred när stationerna är klara.

Förslaget ingår som första delen i ett samlat ställningstagande för timmestrafik på Markarydsbanan.

Brev från Kristianstad och Hässleholms kommuner om en snabb trafikstart.

Förhandlingsman

Det är många parter som berörs av tågtrafiken mellan Hässleholm-Markaryd-Halmstad.

Styrgruppen ställde sig bakom förslaget att de tre regionerna skulle utse en särskild förhandlingsman för att underlätta ett snabbt ställningstagande till trafik på Markarydsbanan.

Från Pågatåg Nordost styrgruppsmöte den 9 februari2018-02-13T11:11:08+01:00

Markarydsbanan – trafikeringsupplägg

Mats Améen, Trivector har tagit fram ett förslag till etappindelning för att genomföra den trafiklösning på 12 dubbelturer/dag, som förespråkats av regionerna. Målsättningen är att i närtid kunna köra en robust trafik med 8 dubbelturer/dag med endast mindre investeringar. När nödvändiga investeringar i banan, tex mötesspår i Knäred, har gjorts kan trafiken utökas till 12 dubbelturer/dag.
 d
Markarydsbanan – trafikeringsupplägg2017-12-14T13:17:42+01:00

Fler resenärer med takttidabeller och knutpunktstrafik

Schweiz har länge varit ett föregångsland med Europas högsta kollektivresande, bästa punktlighet och det högsta utnyttjandet av bankapaciteten. Mats Améen,Trivector har stället samman viktiga erfarenheter i denna rapport.
 s
 s
Pågatåg Nordost har tidigare tagit fram ett förslag med samma principer ”Timmemodellen med Knutpunkt Hässleholm”. Skånetrafiken har också gått vidare med samma principer i sitt ”Nytt tågtrafiksystem 2020”.
Fler resenärer med takttidabeller och knutpunktstrafik2017-12-08T09:55:59+01:00

Från Pågatåg Nordosts styrgruppsmöte den 1 december

Pågatåg Nordosts remissvar på Trafikverkets förslag till nationell plan 2018-2029.

Förslaget på remissvar har varit utsänt till samtliga medlemmar för synpunkter och dessa förslag har inarbetats i det slutliga förslaget som skickats in till Näringsdepartementet.

Styrgruppen beslöt att godkänna förslaget till remissvar.

Markarydsbanan, pågående arbete och hur vi går vidare

”Sägs att man är överens om slutmålet,
men vägen dit?”

I det pågående arbetet har en eventuellt senarelagd trafikstart redovisats.

För att visa på en möjlig etapplösning har ett förslag tagits fram av Mats Améen ,Trivector.

Fredrik Bärthel,Trafikverket redovisade nuläget i åtgärdsvalsarbetet.
Slutredovisning av studien planeras till slutet av januari 2018.

Pågatågstrafiken i närtid

Anders Jönsson, Region Skåne redovisade utvecklingen av Pågatågstrafiken .

Resandet med Pågatåg fortsätter att öka, nu med +5% vilket är mer än genomsnittet för tågresandet i Skåne.

Nya banor i sydvästra Skåne kommer att öppnas för Pågatågstrafik under de kommande åren.

Arriva vann den senaste upphandlingen av Pågatåg trafiken och kommer att få ett större ansvar för underhållet av tågen och även skötseln av vissa tågstationer.

Från Pågatåg Nordosts styrgruppsmöte den 1 december2017-12-08T11:23:52+01:00

Markarydsbanan Hässleholm-Markaryd-Halmstad/Åtgärdsvalsstudie-delrapport

På styrgruppens möte den 29 september redovisade Fredrik Bärthel,Trafikverket resultatet av de pågående arbetet med en åtgärdsvalsstudie för Markarydsbanan. Ytterligare underlag kommer fram under hösten och studien skall vara klar innan årsskiftet.

Kapaciteten på Halmstad C behöver förstärkas för den nya trafiken. Utbyggnaden av Halmstad C ingår i Trafikverkets förslag till nationell plan. Olika tidtabellsförslag som berör Knäred respektive Veinge stationer redovisades. Styrgruppens bedömning är att det är mycket angeläget att nå en snabb trafikstart och att det gäller att hitta en acceptabel trafiklösning eventuellt i två steg. Viktigast är att komma fram till en finansiering av projektet.

Markarydsbanan Hässleholm-Markaryd-Halmstad/Åtgärdsvalsstudie-delrapport2017-12-04T16:41:01+01:00

Styrgrupp Pågatåg Nordost 29 september

Trafikutskottets ordförande i Riksdagen, Karin Svensson Smith, träffade styrgruppen för Pågatåg Nordost.

Karin Svensson Smith redovisade arbetet med den nya Infrastrukturplanen för 2018 – 2029.
Karin konstaterade att genomförandet av utbyggnaden av nya stambanor enligt Trafikverkets förslag är mycket utdraget. Betonades sambandet mellan utbyggnaden av den regionala trafiken som redovisas i vårt arbete och utbyggnaden av de nya stambanorna. Därför är det angeläget att utbyggnaden kan ske så snabbt som möjligt och med finansiering utanför den nationella planen.

Tågstrategin 2050 för Region Skåne redovisades för styrgruppen

Anders Jönsson,Region Skåne redovisade tågstrategin fram till år 2050.

Tågstrategiskt underlag för år 2050 – region Skåne

Rapporter om framtida kapacitetsproblem för Hässleholm och Kristianstads järnvägsstationer

Region Skånes yttrande över Region Hallands regionala infrastrukturplan 2018-2029

Effekterna av Trafikverkets förslag till Infrastrukturplan för Pågatåg Nordost redovisades för styrgruppen

Styrgrupp Pågatåg Nordost 29 september2017-10-11T08:51:36+02:00

Styrgrupp Pågatåg Nordost 28 april

Rikard Larsson redovisades att inriktningen för den kommande Infrastrukturplanen 2018-2029 är på ökade insatser för underhåll av järnvägen, samt att man påbörjar satsningen på höghastighetsbanor i etapper.

”Särskilt glädjande är att satsningen på två nya spår Lund – Hässleholm är utpekad av regeringen som nästa etapp. Det är anmärkningsvärt att regeringen redan i inriktningsunderlaget gör en sådan tydlig markering. Det är angeläget att så snart som möjligt komma igång med detta arbetet mellan Lund och Hässleholm, helst i anslutning till färdigställandet av 4 spårs utbyggnaden mellan Malmö och Lund vilket innebär 2022/2023. Planeringen behöver då påbörjas redan 2018”

Styrgrupp Pågatåg Nordost 28 april2017-10-11T08:53:25+02:00

Byggstart Skåne

Regeringen har pekat ut att sträckan Lund-Hässleholm är nästa etapp i höghastighetsjärnvägen med byggstart senast 2029.

I detta gemensamma dokument från kommunerna längs sträckan Malmö-Hässleholm och Region Skåne har man utlovat utökad trafik både på den nya sträckningen och den befintliga.

Byggstart Skåne2017-07-05T11:06:36+02:00
Till toppen