Infrastrukturplanen 2026-2037 – hur påverkar den Pågatåg Nordost
Ökad satsning på underhåll av järnvägen
Dock åtgärdas endast 10% av underhållsskulden till 2037. Resterande del skall vara åtgärdad till 2050. Osäkert vad detta innebär för banorna i Pågatåg Nordost.
Klicka på bilden för att förstora
Investeringar
För Pågatåg Nordost tillkommer endast några mindre objekt
Nya objekt
– Tre mötesspår mellan Hässleholm och Alvesta (Södra stambanan)
Objekt som kvarstår från tidigare
– Två nya spår Lund-Hässleholm (Södra stambanan)
– Förlängt mötesspår Klippan-Hyllstofta och Klippan C
(Skånebanan Hässleholm-Helsingborg)
– Mötesspår och ny station i Knäred (Markarydsbanan)
– Triangelspår Alvesta (Södra stambanan)
– Mötesspår/trimmningsåtgärder på Blekinge kustbana
Objekt som tagits bort eller omprövas
– Maria-Helsingborg C (Västkustbanan)
– Dubbelspår Växjö-Räppe (Växjö-Alvesta)
Öresundsbrons överskott skall användas i Öresundsregionen
Under 2030-2050 beräknas överskottet uppgå till minst 25 miljarder kr. Viktigt är att regeringen beslutat att tillsätta en förhandlingsperson för att hitta en bra lösning hur överskottet skall utnyttjas.
Av efterföljande diskussion framgår att det råder delade meningar om vilka objekt i Öresundsregionen som skall ingå.
Effektivare utbyggnad med statligt projektbolag
Det är positivt att regeringen väljer att gå vidare med Norgrens utredning om Effektivare utbyggnad av infrastrukturen genom ett statligt projektbolag. Vissa juridiska frågor återstår att lösa när det gäller hur vägprojekten skall hanteras.
Regeringen återkommer i ärendet.
Klicka på bilden för att läsa dokumentet
Klartecken från regeringen för att bygga Knäred station och därmed öppna för pågatågtrafik mellan Hässleholm och Halmstad
Projektledare Peter Bjers, Trafikverket redovisar att regeringen gett byggstartsbesked för utbyggnaden av Knäred station och upphandling av projektet pågår.
Upphandlingen av gång och cykelbron i Veinge är klar. Ytterligare några upphandlingar pågår.
Anläggningarna är klara för trafikstart vid tidtabellsskiftet i december 2027.
Samtidigt pågår kontaktledningsbyte på banan så att trafiken endast minimalt påverkas.
Krösatågen Hässleholm-Växjö
Redovisas diskussioner med länstrafiken i Skåne och Kronoberg om trafiken med
Krösatåg på sträckan Hässleholm-Växjö.
– En trafikstrategisk plan för Krösatågen tas fram, med fokus på bland annat taktfast tidtabell norr om Hässleholm
– Nya Krösatåg planeras att sättas i trafik under 2026.De nya tågen får högre maxhastighet (200 km/h) än dagens Krösatåg
– Fordonskapaciteten behöver ses över inför framtida trafikutökningar
– Kronoberg ser ett tydligt behov av ökad kapacitet och robusthet, särskilt på sträckan Alvesta–Växjö
– Skånetrafiken utreder möjligheter att trafikera Hässleholm-Älmhult med Pågatåg och Älmhult-Växjö med Krösatåg då det kan uppstå fordonsbrister inom Krösatågen.
Vår samlade bedömning är att den högst prioriterade frågan är genomförande av taktidtabell,dvs avgångar vid samma minut varje timme.
Trafiken Hässleholm-Halmstad
Redovisas diskussioner med länstrafiken i Skåne, Kronoberg och Halland angående trafiken på Markarydsbanan mellan Hässleholm och Halmstad.
– Inriktningen för Markarydsbanan är i huvudsak timmestrafik från alla tre länstrafiken med trafikstart i december 2027.
– Hallandstrafikens uppfattning är att vissa luckor i trafiken kan behövas för att möjliggöra godstrafik
– I Halland finns målet att korta restiden på Markarydsbanan till cirka 50 minuter
– Ombyggnaden av Halmstad C väntas pågå 2028-2029 och arbete pågår för att minimera effekterna på trafiken.
Vi har därefter haft kontakt med kapacitetscentrum i Trafikverket för att klargöra frågan om timmestrafik för pågatåg mellan Halmstad och Hässleholm. Trafikverket bedömer att timmestrafik är möjlig. Med möte i Markaryd och Genevad finns utrymme för ett godståg per timme. Persontågen möts då i Knäred och Bjärnum.
Vidare bedömer Trafikverket att överhastighet på bandelen Hässleholm-Markaryd skall införas från december 2027, vilket kan påverka restiderna positivt. Åtgärder på resterade bansträcka till Halmstad kan genomföras i närtid därefter.
Vår samlade bedömning är att det är viktigt att redan från trafikstart erbjuda timmestrafik. Resultat från studier i Skåne visar ett klart samband mellan timmestrafik och en positiv resandeutveckling.
Klicka på bilden för att läsa dokumentet
Punktligheten i Skåne 2017 och 2024
Trivector har gjort en sammanställning över punktligheten av tågen 2027 och 2024
Klicka på bilden för att läsa dokumentet